加快对林业碳汇机制的建立，一旦建立，西双版纳卖空气都要卖很多钱，缺少机制问题，如何来推动，节能降耗，节能减排，森林吸收碳排放，忽略了森林降耗的问题。 

在云南旅游的资源当中，西双版纳拥有得天独厚的自然条件，尤其是丰富的热带雨林和植被，对刚刚到任西双版纳州州委书记的陈玉侯来说，到任后首先要做的就是争取国家建立生态效益的补偿机制。“提了很多年的生态补偿，落实下来的费用十分少，仅仅十元是做不了什么的，在西双版纳还不够买一颗苗的钱”，陈玉侯表示。

        陈玉侯表示，目前在国家层面，对于生态效益补偿机制已经委托国家发改委在起草意见，从云南旅游资源的角度来说，有几个层面，首先是下游对上游地区森林生态效益补偿机制，几大江几大河，上游的确是作出了贡献，从省内的角度来说，行业要作出补偿，比如说企业有破坏生态的部分，不论是我们的矿山企业，烟草企业，还是其他企业，凡是对生态有影响的应该允许地方向企业收取生态补偿费，“否则天天保护，没有效益”陈玉侯坦言。其次，对自然保护区，重点建设发挥生态效益的，国家层面应该在目前十元的补偿金额上，大幅度提高，“仅仅十元是做不了什么的，在西双版纳还不够买一颗苗的钱”陈玉侯表示。

        加快对林业碳汇机制的建立，一旦建立，西双版纳卖空气都要卖很多钱，缺少机制问题，如何来推动，节能降耗，节能减排，森林吸收碳排放，忽略了森林降耗的问题。

        其次，涉及到桥头堡建设，跟西双版纳关联最密切的就是“跨境”方面要有突破性的政策，这涉及到外交、经贸等方面，如果没有特殊政策，无法开展对外开放。

        再次，桥头堡至关重要的是基础设施的建设，尤其是道路的建设，对西双版纳最直接有力的就是泛亚铁路中线的启动和实施。十多年前开始进行泛亚铁路的规划，目前在建的是东段，西线和中线一直没动工。

        最后建议将西双版纳作为全国木材储备基地来建设，再说大一点就是把美丽西双版纳建设纳入美丽中国的试点来建设，从国家层面给西双版纳支持。

        西双版纳州长刀林荫：货过境 车不过境 不利商贸发展

        我们西双版纳在桥头堡建设中，对外开放方面目前面临几个难，省人大代表、西双版纳州州长刀林荫直言不讳：“我们应该是桥头堡建设主阵地，我们也力争要成为主阵地，可是我们却面临几个难题……”她解释道，比如说泰国做贸易的车，拉着东西进不了西双版纳，进磨憨口岸后，要求换成中国的车来运输货物才允许进中国，当时中泰陆路运输协定尚未签订，我们在对外贸易中运输这个问题上，没有任何一个部门能批准，批准权在中央，边防不让进，作为贸易的话，货物折腾，“一上一下”之间，增加了很多成本，不利于商贸的发展。

        第二个难，“我们的口岸没有护照是出不去的，出不去，我们的口岸通道也没有多少意义，游客流、物流，流不起来。”如果景洪的新口岸批准，通过这一口岸，穿过缅甸直接到泰国只有200多公里，这样的话，三个小时不到就能到达泰国。“西双版纳是到泰国最近的地方”刀林荫表示。

  昆明国旅云南旅游吧按：从西双版纳旅游乃至云南旅游的角度看，这一国家补偿制度必将令云南的旅游经济有一个更好的提升，作为一个旅游大省，云南得益匪浅！